自2006年國內(nèi)電動(dòng)兩輪車開啟鋰電化進(jìn)程以來，鋰電滲透率持續(xù)提升，期間雖有波折，但整體替代鉛酸電池的趨勢始終不變。與電動(dòng)汽車發(fā)展路徑不同的是，鋰電兩輪車是在沒有任何補(bǔ)貼的情況下，完全通過市場化方式發(fā)展壯大，并逐漸成為市場主流產(chǎn)品之一，這正是鋰電池性能與電動(dòng)兩輪車消費(fèi)者實(shí)際需求相契合而形成的結(jié)果。進(jìn)入2024年，為解決安全問題，相關(guān)政策和措施正推動(dòng)合規(guī)鋰電池在電動(dòng)兩輪車上更大規(guī)模的應(yīng)用。因此有充分的理由相信，鋰電池在兩輪車上的應(yīng)用將大大提速，這對于該領(lǐng)域的頭部企業(yè)如星恒電源等來說，是重大的增長利好。

合規(guī)鋰電池是兼顧合規(guī)與合需的更優(yōu)選擇

電動(dòng)自行車國標(biāo)對車輛有整車重量不高于55kg、電池電壓不超過48V等強(qiáng)制性規(guī)定，從性能上來看，合規(guī)的48V24Ah鋰電池續(xù)航里程可達(dá)70-80公里，不僅遠(yuǎn)超48V20Ah鉛酸電池，更比超標(biāo)的60V20Ah鉛酸電池多30公里。消費(fèi)者通過使用超標(biāo)鉛酸電池獲得的高性能，鋰電池可以在合規(guī)范圍中充分滿足，合規(guī)鋰電池的使用將會(huì)大幅減少電池改裝等違法、違規(guī)行為的發(fā)生，降低安全事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。在電動(dòng)自行車行業(yè)合規(guī)化發(fā)展的背景之下，鋰電池?zé)o疑是兼顧合規(guī)與合需的更優(yōu)選擇。

另一方面，鋰電池是目前產(chǎn)品成熟度最高、應(yīng)用領(lǐng)域最廣泛、市場接受度最高的高性能電池，鋰電池在全球范圍內(nèi)的推廣和應(yīng)用已是大勢所趨。多方數(shù)據(jù)顯示，2023年全球鋰電池出貨量已超1200GWh，在動(dòng)力、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，表明鋰電池的性能和安全性是經(jīng)得起考驗(yàn)的。正如星恒電源董事長兼總裁馮笑所說，“成熟的、經(jīng)過大規(guī)模市場驗(yàn)證的鋰電池是安全可靠的”。

今年以來，國內(nèi)電動(dòng)兩輪車合規(guī)化的監(jiān)管力度空前加強(qiáng)，種種跡象表明，鋰電池在不斷提升市場地位的同時(shí)，相關(guān)政策也在積極引導(dǎo)合規(guī)鋰電池在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域更大規(guī)模的應(yīng)用與普及。

多重舉措推動(dòng)鋰電更廣泛應(yīng)用

強(qiáng)力政策保障鋰電安全。從政策上來看，今年4月份工信部啟動(dòng)對《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018）（以下簡稱“新國標(biāo)”）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，來自行業(yè)內(nèi)的消息稱，修訂版的新國標(biāo)將繼續(xù)堅(jiān)持55kg的整車重量上限以及48V的電池電壓上限，這將從源頭上促進(jìn)重量更輕的鋰電池的應(yīng)用。

與此同時(shí)，《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》GB 43854-2024和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（2024年本）出臺(tái)、《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車用鋰離子電池安全要求》修訂、電動(dòng)自行車用鋰電池強(qiáng)制3C認(rèn)證等一系列標(biāo)準(zhǔn)和政策密集出臺(tái)，表明我國旨在通過高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，持續(xù)強(qiáng)化鋰電安全性，為推動(dòng)鋰電池在電動(dòng)兩輪車上的廣泛應(yīng)用保駕護(hù)航。

而針對電動(dòng)兩輪車及劣質(zhì)鋰電池的嚴(yán)查風(fēng)暴也在持續(xù)進(jìn)行中。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)，截至6月初，全國各級市場監(jiān)管部門立案查辦違法違規(guī)案件3673起，罰沒金額1550萬元，移送司法機(jī)關(guān)29起。這些舉措都將推動(dòng)電動(dòng)兩輪車的合規(guī)化發(fā)展，同時(shí)保障合規(guī)鋰電池的應(yīng)用。

發(fā)展鋰電兩輪新模式。共享換電模式、智能充電柜是解決電動(dòng)自行車安全問題的一個(gè)重要選項(xiàng)，4月召開的國常會(huì)提出，要大力推進(jìn)電動(dòng)自行車充換電設(shè)施建設(shè)。目前北京、廣東、廣西、安徽、廣州、深圳、東莞等七省/市/自治區(qū)（參與城市陸續(xù)增加中），已經(jīng)組織開展電動(dòng)自行車換電標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，同時(shí)北京、上海等主要城市還在積極推廣共享電單車。眾所周知，無論是換電柜、智能充電柜還是共享電單車，其電池全部采用鋰電池，這些新模式正是推動(dòng)鋰電池在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域更廣泛應(yīng)用的重要體現(xiàn)。

積極推動(dòng)鋰電回收利用。鋰電回收不僅可以減少劣質(zhì)鋰電池帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，還可以進(jìn)一步降低鋰電成本，促進(jìn)鋰電普及。工信部副部長王江平表示：“鼓勵(lì)地方通過財(cái)政補(bǔ)貼、企業(yè)讓利、金融支持等手段，推動(dòng)老舊鋰電池報(bào)廢回收?！苯?，廣東省發(fā)布了行業(yè)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)自行車電池報(bào)廢回收標(biāo)準(zhǔn)《輕型電動(dòng)車及電池報(bào)廢回收拆解服務(wù)規(guī)范》，兩輪車鋰電龍頭企業(yè)星恒則率先建立了電動(dòng)兩輪車廢舊鋰電池的回收與循環(huán)利用體系。

推廣鋰電池是國家發(fā)展戰(zhàn)略的需要。鋰電池是我國外貿(mào)出口“新三樣”之一，在歐美貿(mào)易保護(hù)主義的背景下，南方世界國家成為我國鋰電池以及基于鋰電池的相關(guān)應(yīng)用出海的主要方向，這其中電動(dòng)兩輪車又是鋰電出海的重點(diǎn)應(yīng)用之一。EVTank數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)兩輪車增長最快的是東南亞和印度市場，2023年銷量分別增長47%和34%。以星恒為代表的眾多兩輪車鋰電企業(yè)，均已在東南亞等地建立了生產(chǎn)基地，積極推動(dòng)鋰電出海，在國內(nèi)電動(dòng)兩輪車市場得以廣泛應(yīng)用的鋰電池可以承擔(dān)鋰電出海的重任。

通過市場化方式成長起來的電動(dòng)兩輪車鋰電池，不僅是兩輪車行業(yè)合規(guī)發(fā)展的需要，也是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢和結(jié)果，更是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。相信在相關(guān)政策的積極引導(dǎo)和有力推動(dòng)下，作為新質(zhì)生產(chǎn)力重要代表的電動(dòng)兩輪車鋰電池，必將會(huì)獲得更高質(zhì)量的發(fā)展。作為在該領(lǐng)域擁有較高護(hù)城河的星恒電源，增長前景可觀。

標(biāo)簽：