8月14日，工信部官網(wǎng)公布了《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第374批）。在新產(chǎn)品準(zhǔn)入申請中，申報新能源汽車產(chǎn)品的共有177戶企業(yè)的455個型號，其中純電動產(chǎn)品共141戶企業(yè)391個型號。

在長達(dá)122頁的名單中，第一頁的第一條就是吉利旗下的新品牌——極越。極越將推出三款車型，均為純電動多用途乘用車。從車標(biāo)來看，極越沿用了集度汽車的logo。

極越是從哪冒出來的牌子？一時間許多人抱有相同的疑問。

 

同日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息稱，極越品牌是由吉利控股集團(tuán)與百度集團(tuán)多年深度協(xié)同合作，并作為雙方汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項目的再次升級。極越的定位為吉利控股旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌，首款車型正式命名為“極越01”。

消息傳出后，一時間“百度退出造車，吉利收購”類似的消息甚囂塵上。事實上恰恰相反，在財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）遍訪多個涉事主體后認(rèn)為，這正是吉利與百度戰(zhàn)略合作的關(guān)鍵一步。

吉利和百度合體造車，這事聽起來怎么這么耳熟？極越品牌誕生后，集度公司扮演什么角色？集團(tuán)原有團(tuán)隊何往？吉利X百度的合作模式發(fā)生巨變了嗎？如上問答將在如下內(nèi)容中得到解答。

01純電：極越誕生的使命

早在2021年3月，百度和吉利就共同出資成立了集度，其中百度持股55%，吉利持股45%。百度的智能技術(shù)與吉利的造車工藝，組合在一起似乎是王炸。

集度主打智能化，全棧應(yīng)用百度AI能力。百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面開放給集度，打造汽車高階智能化完整解決方案。

 

于是，汽車機(jī)器人的概念被提出“自由移動、自然交流、自我成長”。使自動駕駛、人車交互及語音語義的精準(zhǔn)識別、自我學(xué)習(xí)和迭代不斷優(yōu)化體驗三個方面，成為強(qiáng)有力的競爭點。畢竟，在百度看來，汽車的終局在于智能化。在未來，自動駕駛的突破可以讓汽車不再像汽車，而更像一個機(jī)器人。跑得比人快，可以聽得懂人話……

2022年12月，集度再次發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為上海冪航汽車有限公司，這正是此次成立的杭州極與越汽車科技有限公司的股東方之一。

集度的命運(yùn)軌跡逐漸清晰了。

 

隨著極越品牌官宣，眼尖的人發(fā)現(xiàn)，原來的集度官網(wǎng)只顯示“您的汽車機(jī)器人正在趕來的路上”。而極越隸屬于吉利控股集團(tuán)，并不存在申請生產(chǎn)資質(zhì)一說，出生就有資質(zhì)。

新車會在哪里生產(chǎn)？有知情人士告訴財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），極越汽車將與極氪汽車品牌共用產(chǎn)能，生產(chǎn)基地在杭州灣的智慧工廠。

根據(jù)公開信息檢索可得，極氪智慧工廠5G智能項目竣工于今年5月，是吉利汽車集團(tuán)第一個5G智慧工廠。

天眼查顯示，極越的法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán)，此人是吉利控股集團(tuán)高級副總裁，吉利持股65%，百度持股35%。如今看來，均為伏筆。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，極越汽車屬于吉利的子品牌，而百度、集度也明確作為智能化技術(shù)能力提供方。這個說法正確嗎？百度與吉利，在這次合作中究竟各自扮演什么角色？

02  一個管靈魂，一個管軀體，復(fù)刻華為“造車”模式？

財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）從諸多主體得到的消息來看，現(xiàn)階段，極越將與集度將繼續(xù)保持高效的協(xié)同，相關(guān)業(yè)務(wù)和職能人員非常穩(wěn)定。

從事實上看，吉利管生產(chǎn)制造、百度負(fù)責(zé)軟件賦能，原定就是雙方的分工方式。一位知情人士告訴財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）稱，雙方分工一直都挺明確的，比如許多生產(chǎn)采購環(huán)節(jié)，都是吉利方面的代表負(fù)責(zé)推進(jìn)。

 

極越與集度的關(guān)系是什么，雙方如何分工？

按照現(xiàn)有的信息來看，極越將承載著更多有關(guān)于“車”的元素，包括且不限于極越品牌管理、汽車銷售。另據(jù)財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）了解，極越將是后續(xù)面向終端消費(fèi)者的品牌窗口，包括在北京、上海等地的城市體驗店，都會以“極越”的形象對外。

值得一提的是，在吉利的體系中，極越被歸納在吉利控股集團(tuán)直管的組織架構(gòu)下。這一點并不常見，包括極氪、路特斯，還是極星、遠(yuǎn)程等“新勢力、新品牌”各自歸屬于吉利汽車集團(tuán)、商用車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)等體系框架內(nèi)。一位吉利系的子公司高管告訴財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），單獨業(yè)務(wù)放在吉利控股集團(tuán)下，大多意味著集團(tuán)最高層的直接關(guān)注和資源支持。“與百度合作打造汽車機(jī)器人，考慮到合作伙伴的體量，以及這個概念可能延展更多資源的可能，這種組織框架大概率會維持一段時間。”

集度公司將聚焦于汽車智能化技術(shù)，承載的是有關(guān)于“智能化”的部分，包括且不限于智能駕駛與智能座艙部分功能。有當(dāng)下流行的汽車圈內(nèi)話說，這更像一家0.5級供應(yīng)商，現(xiàn)階段主要專注為極越汽車品牌，提供技術(shù)賦能，把智艙和智駕技術(shù)工程化后，輸出給極越汽車。事實上，這也更契合百度這家技術(shù)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，探索將自身的諸多相關(guān)技術(shù)，有效整合在汽車上，在產(chǎn)業(yè)鏈上更大、更廣闊的生意。

比如，近日財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）就先行體驗了極越01工程樣車的智能座艙系統(tǒng)，并向產(chǎn)品開發(fā)人員提供了諸多反饋。受限于保密協(xié)議難以多加闡述，但能夠說的是，基于體驗來看，這是首個基于語言交互系統(tǒng)重塑人與車互動方式的車型——車內(nèi)猶如做了一個隨時做好準(zhǔn)備響應(yīng)需求的智能管家。為了實現(xiàn)這一點，整輛車在硬件和軟件環(huán)節(jié)做了諸多專項化的設(shè)置，而背后對于語義的準(zhǔn)確理解更是基于百度AI大模型支持。

 

當(dāng)然，這能否作為殺手級應(yīng)用，在一眾競爭車型中，奪得消費(fèi)者的青睞，還有待后續(xù)觀察。但此刻，確實出現(xiàn)了一輛特立獨行且不無聊的汽車。對于中國汽車工業(yè)來說，這也是對吉利X百度，類似跨界合作，對于汽車機(jī)器人應(yīng)有的期待。

手記

在花生看來，吉利新品牌極越的設(shè)立，讓這個自誕生之日起就備受關(guān)注的戰(zhàn)略合作項目，有了更多的確定性。至于新設(shè)立的極越公司和集度公司之間的關(guān)系，粗略地泛化照搬華為車BU與東風(fēng)小康/賽力斯的關(guān)系，也并不難理解——集度負(fù)責(zé)智能化，尤其是智艙、智駕部分，極越負(fù)責(zé)汽車基礎(chǔ)底座與生產(chǎn)制造與銷售。

這一清晰的邏輯背后，之所以惹人關(guān)注，既在于兩大股東方——吉利和百度是天然的熱點所在，更在于外界其實對于雙方合作的邏輯不甚清楚，總是喜歡很輕易地用一句“百度造車”囊括這家公司。事實上，這種說法并不是十分準(zhǔn)確，畢竟雙方在合作之初就做好了彼此分工，這是一個典型的合作合資公司，而非單向度的“代工”。

值此，伴隨集度和極越兩家公司的新生，可以預(yù)想到的是，在新的權(quán)責(zé)分界下，會有新的組織架構(gòu)調(diào)整。但這也是個機(jī)遇——集度和極越可以趁此機(jī)會有更多的空間和聲音，不用總談背后的股東，而是談?wù)勛约?，作為一個新的企業(yè)、一個新物種（汽車機(jī)器人）的實際締造者，究竟自己怎么想？究竟自己要做什么。

在技術(shù)和資源上要站在巨人的肩膀上這沒錯，同時也需要從巨人偉岸的身軀下，探出身來，建立公眾認(rèn)知，這一點是應(yīng)該要的，也是必須且要抓緊去做的。

 

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