管宏業(yè)

又見煙火氣!

數(shù)十位跨國(guó)車企TOP級(jí)首腦，百余款全球首發(fā)車型，熙熙攘攘的參展人群，都勾勒出近三年來國(guó)內(nèi)最熱鬧的一次汽車盛會(huì)。這是中國(guó)車市欣欣向榮最形象的演繹，是觀察全球車市趨勢(shì)與未來的模型，更是愛車人士趨之若鶩的殿堂。

在漢語(yǔ)日常表述中，我們通常會(huì)對(duì)心愛之物加上前綴“愛”，譬如“愛人”，譬如“愛車”。日語(yǔ)中也如是。

對(duì)豐田汽車公司新任社長(zhǎng)佐藤恒治來說，他和豐田章男最大的共同點(diǎn)：都是狂熱的“愛車”分子。

豐田汽車公司新任社長(zhǎng) 佐藤恒治

前不久，豐田汽車公司舉行新人入社儀式，佐藤恒治與所有執(zhí)行役員一起，將各自的愛車展示給大家。“通過向新員工們展示我們的全車型陣容，他們可以直接的感受到我們是如何愛車的。”

在日本，重拾年輕人對(duì)汽車的喜愛是一個(gè)難題，但對(duì)佐藤而言，未來讓年輕人愛上哪種汽車，則是一件更難的事。

4月7日，也就是正式就任豐田社長(zhǎng)后一周，豐田汽車召開“新體制方針發(fā)表會(huì)”。

很顯然，“新”已成為豐田汽車2023年最鮮明的特征：新社長(zhǎng)，新管理團(tuán)隊(duì)，包括此次發(fā)布的新體制。“現(xiàn)在世界變化非常劇烈，我們必須靈活應(yīng)對(duì)，需要以上百倍的速度去實(shí)踐，這比什么都重要。”佐藤說。

這樣的表述并不多見。類似豐田這樣年銷售千萬(wàn)輛的巨無(wú)霸企業(yè)，穩(wěn)定往往大過一切。傳承了80余年的企業(yè)文化與核心價(jià)值觀，早已如宗教一樣鐫刻進(jìn)了發(fā)展基因。但這一次，新管理團(tuán)隊(duì)決心從相當(dāng)程度上“基因編輯”。

基因編輯，是一種對(duì)生物體基因組特定目標(biāo)進(jìn)行修飾的基因工程技術(shù)。新官上任三把火，佐藤第一把火，就是動(dòng)起了手術(shù)刀。

發(fā)布會(huì)伊始，佐藤開宗明義：新體制的主題是繼承和進(jìn)化。

繼承“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營(yíng)”理念，向著以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司進(jìn)化。中國(guó)豐田也將繼承“安心”“可靠”的品牌基因，用中國(guó)速度進(jìn)化出一條中國(guó)式的“制造更好的汽車”之路。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，佐藤展示了一張照片。“這是我最初的一輛愛車，我從小就非常喜歡汽車，常年在豐田負(fù)責(zé)造車業(yè)務(wù)，我體會(huì)到了造車的樂趣，并且想把這份樂趣傳達(dá)給更多的同伴，更想和伙伴們一起讓客戶展露笑顏。”佐藤立志：我想成為一名“繼續(xù)堅(jiān)持造車的社長(zhǎng)”。

進(jìn)化的內(nèi)涵則顯得更容易理解。

倘若說豐田章男時(shí)代，相關(guān)新能源汽車路線最典型的特征是“全方位電動(dòng)化”，那在新機(jī)制下，BEV的重要性被提到更顯性的前臺(tái)來。

今年年初，豐田就表示，計(jì)劃到2030年 BEV銷量達(dá)到350萬(wàn)輛。對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)，從2017年的計(jì)劃(2030年BEV、FCEV合計(jì)銷量100萬(wàn)輛)，到2021年時(shí)的規(guī)劃(在2025年電動(dòng)化車型總量超過550萬(wàn)輛)，電動(dòng)化速率不斷提高。

2030年或許還有些遠(yuǎn)，在當(dāng)下，豐田已不給自己留一點(diǎn)余地。新體制發(fā)表會(huì)上，佐藤對(duì)BEV戰(zhàn)略進(jìn)一步細(xì)化，提出：到2026年預(yù)計(jì)向各個(gè)地區(qū)投入適合各地區(qū)需求的車型，并使全球BEV年銷量達(dá)到150萬(wàn)輛。倘若聯(lián)系到去年豐田全球BEV銷量不過為2.5萬(wàn)輛，短短4年時(shí)間里BEV銷量要增長(zhǎng)60倍，這樣的決心讓人印象深刻。

豐田能夠如愿嗎?在人汽傳媒看來，它首先且必須解決以下三個(gè)核心命題。

改善還是變革?

著急的不止是豐田，實(shí)際上在當(dāng)下中國(guó)賽道上，日系車集體遇到了挑戰(zhàn)。

日系車銷量下滑，除了受中國(guó)燃油車市場(chǎng)份額劇烈萎縮，以及頭部自主品牌快速上位有關(guān)外，與日系車自身特點(diǎn)也不無(wú)關(guān)系。

眾所周知，豐田汽車向來有著高保值、高品質(zhì)、高可靠性的產(chǎn)品口碑。但在油電激烈轉(zhuǎn)換的時(shí)代，中國(guó)消費(fèi)者亟待新的內(nèi)涵。譬如更加豐富的智能座艙，更加多元的智能網(wǎng)聯(lián)。繼承基礎(chǔ)上的進(jìn)化，即來自于此。

佐藤談到，客戶的需求在不斷增長(zhǎng)，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施也日臻完善，但有的地區(qū)這樣，有的地區(qū)那樣，地區(qū)情況千差萬(wàn)別。面對(duì)多樣需求，豐田的理念是：不拋下任何一個(gè)人。而這需要有一個(gè)豐富多樣化的價(jià)值觀。在以往基礎(chǔ)上，不斷提高汽車的附加價(jià)值。把過去和未來聯(lián)系起來，通過軟硬件方式結(jié)合達(dá)成一體，這就是繼承和進(jìn)化的由來。

如何在繼承的基礎(chǔ)上更好地進(jìn)化，在筆者看來，問題的關(guān)鍵在于：處理好改善與變革的關(guān)系。

眾所周知，豐田企業(yè)DNA中，“改善Kaizen”是公司經(jīng)營(yíng)的根本，也是TPS最顯著的特征。豐田擅于改善，也通過改善，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率提升、利潤(rùn)提升，可以說是世界范圍內(nèi)的一項(xiàng)日本絕活。

但在勢(shì)頭迅猛的電動(dòng)化、智能化浪潮下，溫和型的“改善”沖勁已不足，還得再加料。

汲取“失敗”的教訓(xùn)?

佐藤坦承，“關(guān)于純電動(dòng)的開發(fā)，我們哪些失敗了?我們獲得了哪些新知?不僅是失敗了，也在實(shí)際過程中發(fā)現(xiàn)了很多問題，獲得了很多專有技術(shù)。”通過bZ系列學(xué)到很多新技能，今后還將繼續(xù)改善。包括振動(dòng)噪音，電池、操控、電池管理，從架構(gòu)上進(jìn)行改善。

但他強(qiáng)調(diào)指出：我們學(xué)到的教誨，是商業(yè)模式整體上一種結(jié)構(gòu)性的變革。這涉及到供貨商，以及整個(gè)制造和銷售流程，這些一貫制的商業(yè)模式適合于BEV的結(jié)構(gòu)變革。

誠(chéng)如豐田章男所言，我們生活在一個(gè)多樣化的世界，一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的時(shí)代，很難通過單一選擇讓所有人都獲得幸福。而由BEV結(jié)構(gòu)性變革所引發(fā)的混亂、沖突，讓標(biāo)準(zhǔn)答案變得更加不確定。

豐田汽車公司首席技術(shù)官、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員 中嶋裕樹

也正是在此背景下，豐田首席技術(shù)官、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹談到，以電動(dòng)化、智能化和多樣化為三大支柱，強(qiáng)化“以商品為中心的經(jīng)營(yíng)理念”。

首先是電動(dòng)化。豐田將擴(kuò)充基本盤產(chǎn)品線陣容，截至2026年，BEV年銷量將達(dá)到150萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)要改變?cè)煳锓绞?，活用TPS，通過改變工作方式，將工序簡(jiǎn)化為原來的一半。

對(duì)于PHEV，要將電池效率提高一倍，將EV模式下的續(xù)航里程延長(zhǎng)到200公里以上，將PHEV重新定義為具有實(shí)用性的BEV;關(guān)于混合動(dòng)力車，持續(xù)改善、堅(jiān)持追求物美價(jià)廉。

其次是智能化。一方面加碼汽車的智能化，在下一代BEV上將搭載全新的操作系統(tǒng)，在軟件、硬件方面進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化;另一方面強(qiáng)化服務(wù)的智能化，努力讓汽車與基建、街道連接，并提供新的服務(wù)。隨著汽車智能化的發(fā)展，服務(wù)領(lǐng)域本身將會(huì)擴(kuò)大，進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)智能化。在定位為移動(dòng)出行汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的Woven City中，正在進(jìn)行著連接人、汽車、社會(huì)的各種各樣的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，最終推進(jìn)實(shí)現(xiàn)社會(huì)的智能化。

第三是多樣化。不僅是產(chǎn)品的多樣化，利用互聯(lián)技術(shù)與新的合作伙伴攜手，擴(kuò)大用品、零部件相關(guān)的商務(wù)聯(lián)系，也包括移動(dòng)的多樣化和能源的多樣化。

讓人印象深刻的是，2023上海車展，bZ系列兩位新成員完成了全球首秀，打開了bZ世界更廣闊的未來。

TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列已經(jīng)發(fā)售了“擁有4驅(qū)優(yōu)異越野性能”的SUV bZ4X，主打?qū)挸ㄊ孢m空間的三廂轎車bZ3。本次又迎來兩位新成員 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界” “bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”的全球首秀，兩款車型都計(jì)劃于明年正式導(dǎo)入。

“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司共同開發(fā)，計(jì)劃由一汽豐田生產(chǎn)銷售。

“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”則是由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心攜手共同打造的一款注重實(shí)用性的SUV車型，計(jì)劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。

隨著本次上海車展兩款新車的亮相，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品陣容覆蓋了轎車、SUV、跨界車等更多元的細(xì)分市場(chǎng)與應(yīng)用場(chǎng)景，持續(xù)為中國(guó)消費(fèi)者提供更多符合喜好與期待的產(chǎn)品。

通過強(qiáng)化“電動(dòng)化、智能化、多樣化”，豐田最終實(shí)現(xiàn)以汽車為中心，將價(jià)值擴(kuò)大到整個(gè)社會(huì)，轉(zhuǎn)型為以“量產(chǎn)幸福”的移動(dòng)出行公司。

更加徹底的本地化?

談起過去兩年電動(dòng)化戰(zhàn)略上的得與失，豐田執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎有更深認(rèn)識(shí)。

豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理 上田達(dá)郎

很顯然，自2019年赴任以來，4年時(shí)間，上田已經(jīng)成為一個(gè)徹底的中國(guó)通。他清楚地知道，智能化、電動(dòng)化在這里已發(fā)展到怎樣的高潮，這里的用戶甚至與發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者相比是怎樣的挑剔和前衛(wèi)。

如何轉(zhuǎn)變到“以地區(qū)為中心的經(jīng)營(yíng)”上來，是豐田汽車特別是豐田中國(guó)接下來的又一個(gè)大動(dòng)作。

豐田汽車副社長(zhǎng)宮崎洋一對(duì)此做了進(jìn)一步說明。以純電動(dòng)車在各個(gè)地區(qū)的發(fā)展情況為例，他舉例說明：美國(guó)，2025年將有三款純電SUV開始生產(chǎn);以亞洲為主的新興市場(chǎng)，對(duì)于小型的緊湊型的BEV會(huì)加大投入;在中國(guó)，除了bZ4X以及bZ3外，2024年將推出兩款全新bZ車型。

實(shí)際上，以地區(qū)為中心開展經(jīng)營(yíng)，特別是反映到全球市場(chǎng)的均衡性上，豐田算是做的最好的跨國(guó)車企，沒有之一。

在豐田千萬(wàn)輛銷售版圖中，中國(guó)、美國(guó)以及日本，是200萬(wàn)輛級(jí)左右的大市場(chǎng)，而包括亞洲其他地區(qū)以及歐洲、中東等，豐田也都強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)存在。相比之下，通用、福特等以往的美國(guó)三大，已基本萎縮為地區(qū)性企業(yè)。

這很大程度上得益于因地制宜的產(chǎn)品策略。特別是在中國(guó)，自上田就任以來，他多次強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，就是希望將在華銷售的產(chǎn)品研發(fā)體制，從日本轉(zhuǎn)移到中國(guó)來。

還是以bZ4X為例，上田透露，當(dāng)下就正在進(jìn)行以本地研發(fā)為主導(dǎo)的產(chǎn)品力大升級(jí)。

“截止目前，我們大部分產(chǎn)品都是從日本或者美國(guó)帶過來的，所以我們能夠發(fā)揮的空間并不大。接下來我們會(huì)完全進(jìn)行現(xiàn)地研發(fā)，從零開始。”

4月16日上市的bZ3就是這樣一款本地化車型。它的出身就充滿了故事性。它出自豐田、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司和一汽豐田，集眾家所長(zhǎng)，開創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式。從研發(fā)到生產(chǎn)，針對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了全新的整合，最終打造出了bZ3。

除了更加徹底的本地化產(chǎn)品研發(fā)外，豐田在華“以地區(qū)為中心的經(jīng)營(yíng)”的另一個(gè)特征是：通過打造強(qiáng)大的“朋友圈”，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，合作共贏。

就在不久前，豐田牽手海馬汽車，二者將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，海南島整體作為一個(gè)大型氫燃料電池乘用車體驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)，進(jìn)而推動(dòng)氫燃料電池乘用車快速普及和產(chǎn)業(yè)化，這也是豐田在中國(guó)首個(gè)氫燃料電池乘用車合作項(xiàng)目。

豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理 董長(zhǎng)征

對(duì)于與本土車企的合作，豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征先生誠(chéng)懇地談到：豐田是抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度來的。

“對(duì)于一個(gè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域耕耘超過80年的企業(yè)來說，若要去涉足一個(gè)全新的驅(qū)動(dòng)模式、技術(shù)路線，它必須認(rèn)真學(xué)習(xí)。”

這顯然不是一個(gè)容易的事。包括供應(yīng)鏈、服務(wù)體系、技術(shù)研發(fā)，都需要從頭開始搭架子、建體系。特別是在中國(guó)，追求本地化研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)的前提下，有太多“第一次”的難題需要去解決。

但好的開始意味著成功的一半，以bZ3本地化開發(fā)為新起點(diǎn)，第一次之后將游刃有余。

人汽傳媒了解到，2023年豐田中國(guó)首次提出，要初步建立不依賴于日本，中國(guó)能夠自主完結(jié)的研發(fā)體系。尤其是在純電和智能化的部分，豐田中國(guó)要發(fā)揮改變的力量。

這可以看作是區(qū)別于現(xiàn)在傳統(tǒng)和新勢(shì)力造車之外的第三條造車之路。

強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)曾經(jīng)是豐田立于不敗之地的底層邏輯。豐田章男曾多次警告：電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造本身正在經(jīng)歷巨大的變化，接下來的時(shí)間里，擺在各家車企面前的命題不再是輸贏之爭(zhēng)，而是生死。

在一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的時(shí)代，很難描繪一個(gè)確定的未來，但可以參考的是，從歷史上來看，混沌和模糊期的結(jié)束，多以尾部出清、秩序重塑收尾，而優(yōu)質(zhì)車企往往在穿越風(fēng)暴后加速成長(zhǎng)。